万向整车梦圆电动大巴浙江民企造车曲线突围电阻计

万向整车梦圆电动大巴 浙江民企造车曲线突围

产业链的成熟与市场利润的日渐薄弱是他们决定转身做整车的基础。浙江的汽配企业绝大多数还没有融入到国际汽车的技术开发和市场营销网络。 <BR><BR>　　浙江汽配业巨头转身做汽车，一时成了风潮。 <BR><BR>　　浙江省经贸委的相关人士分析说，当前浙江民营经济正踏在“二次飞跃”的门槛上，对改变中低档、附加值低的产品层次和产业层次现状，民营企业有着强烈的内在发展动力。这种动力表现为纷纷进入整车领域。 <BR><BR>　　据记者了解，浙江已经进入或者即将进入汽车领域的民营企业总共40余家，它们包括浙江万向、浙江中誉、宁波华翔、新昌万丰、万丰奥特集团、横店、永康铁牛等浙江汽配业大腕。实际上，浙江已经有28家民营企业已经进入整车制造业，其中，除已取得汽车整车生产目录的吉利集团外，独立制造整车的还有5家，生产特种改装车的有14家，借壳造车的有9家。让汽车业感兴趣的是，这些要独立制造整车的浙江民营企业竟然有80%多都是做汽车零配件业的。 <BR><BR>　　但问题是，那些造车的多数浙江民营企业皆是在市场上历练数年而成一方诸侯的，他们先后选择投资整车业是否是一时冲动呢，究竟有无风险呢？ <BR><BR><BR>　　电动大巴圆了万向整车梦 <BR><BR>　　针对万向集团欲借昌河汽车进入整车的传言，万向集团副总裁刘伟对此予以否认：“万向只是和昌河合作办一个模块化工厂，并没有联手做汽车的想法。” <BR><BR>　　刘伟透露，万向根据国内外电动汽车发展动态，制定了“电池-电机-电控-电动汽车”的发展战略。据悉，万向集团历时3年、耗资2亿元开发出电动公交车，并于去年4月在杭州一次投入使用20辆。 <BR><BR>　　资料显示，电动汽车计划在国家863计划中占有极其重要的地位，国家将在今后几年内投入近10亿元人民币进行相关技术的开发工作。 <BR><BR>　　根据中国汽车工业发展规划的要求，电动汽车产业发展的目标是：到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量5％~10％，年生产销售电动汽车150万辆以上，至2030年电动汽车保有量占汽车保有量50％以上，年生产销售电动汽车1000万~1950万辆。 <BR><BR>　　万向集团在发展汽车零部件产业的同时，对电动汽车及关键技术进行了广泛调研，图谋进入电动汽车行业。“我这一代造不了汽车，我儿子也要造。”万向董事局主席鲁冠球曾信誓旦旦地说。 <BR><BR>　　据了解，万向集团早在5年前就开始涉足电动汽车领域。1999年，万向集团首先设立电动汽车项目筹备小组；2002年，完成11辆电动轿车和5辆电动大客车的样车开发。2003年11月，该项目被列入国家863计划。去年11月法国总理来华访问时，与中国政府签署了20项经济合作协议，该协议第15项就是浙江万向集团与法国达索集团关于电动汽车领域的合作备忘录。 <BR><BR>　　从中国能源安全问题和环境保护角度看，发展电动汽车也许是中国汽车工业的一个突破口。 <BR><BR><BR>　　质疑浙江民企的独特选择 <BR><BR>　　质疑浙江民企造车的声音几乎从未停止过。质疑者的论点主要集中于： <BR><BR>　　首先，这是个高风险的行业，面对跨国巨头与国有大公司的双重压力，民营资本能抵抗得住吗？上海通用汽车公司原总经理陈虹就曾在公开场合提醒说，“汽车行业的发展，不仅仅需要资金，还需要有技术、管理平台的支撑，而且需要能够持续地、不断地投入。” <BR><BR>　　其次，民营资本现在进入汽车业，为时已晚。持此论者认为，目前国内汽车业大热，全世界的汽车巨头都涌过来，国内企业再从零做起，缺少成长的时间，根本无法与对手较量。 <BR><BR>　　第三，外部环境，但关键是资金与技术实力。上海市汽车行业协会秘书处的钱铭根在接受采访时，对民营企业涉足汽车表示：“苦苦挣扎，不太好说。”但他同时强调，关键的问题是现在中国的经济体制不成熟，民营企业进入汽车领域实在是太难。 <BR><BR>　　“举例来说，发电是很赚钱的呀，你若自己开个电厂，能够打得进去吗？”钱还向记者表示，“对民营资本涉足汽车我们表示欢迎，虽然有民营企业在汽车领域已经尝到甜头，比如吉利汽车，那只能说是需求拉动的结果，在市场上的表现同样是非常艰苦的。” <BR><BR>　　上述善意的质疑之声，也确实触到某些民企的软肋。 <BR><BR>　　产业链的成熟与市场利润的日渐薄弱是他们决定转身做整车的基础。万向集团董事局主席鲁冠球也承认，浙江的汽配企业规模小、档次低、技术开发能力不强，绝大多数没有融入到国际汽车的技术开发和市场营销网络。 <BR><BR>　　 资料显示，浙江省是国内汽车零部件主要生产基地，在国内占有很大的市场比重。浙江省汽摩业规模以上企业有543家，工业总产值在200亿元以上，稍有规模的企业2000多家，小企业则更多。 <BR><BR><BR>　　民营汽配企业何处突围 <BR><BR>　　有人甚至预测，将有三分之一浙江民营汽配企业造汽车会被淘汰。于是，浙江汽配业应该从何处突围便成了一些汽配业巨头们不得不考虑的大事了。 <BR><BR>　　而浙江汽配业产业链的成熟让他们感到转身做整车的产业优势。万丰集团董事长陈爱莲透露说，“浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。” <BR><BR>　　现在，浙江已经形成了雄厚的汽车零部件制造基础，万丰更从产业链的上游看到了中国汽车市场的特殊需求。陈爱莲表示，“汽车消费正处于启动期，浙江人的消费能力已经积累到私车时代，降价也不会缩小汽车生产厂家和销售商的利润奶酪。” <BR><BR>　　但民营企业如何能从已经被跨国公司垄断的整车市场上分得一杯羹并进而立足呢？他们究竟依靠自己哪些核心竞争力来避免自己在资金、技术上的弱势呢？ <BR><BR>　　浙江万丰奥特集团8年的创业征程也表明了这一优势的力量。创业之初，国内铝轮企业已然群雄逐鹿，但万丰奥特从摩托车铝轮项目后来居上；5年前，万丰奥特又建立了新的生产基地，引进国内外汽车轮毂制造的专家、技术和设备，很快便开拓了国内外市场。 <BR><BR>　　4年前，万丰奥特通过资产重组设立了上海万丰客车制造有限公司，通过低成本扩张，全面拓展汽车产业，实现由生产汽车零部件向整车的跨越。 <BR><BR>　　陈爱莲选择进入整车的谋略与路径是从低端切入、从市场空隙切入，避开高资本投入的轿车业，把投资焦点放在成本较低的皮卡和客车上。陈爱莲说，万丰首先在商用车行业积累做整车的运作经验，为以后的进一步发展打基础。 <BR><BR>　　浙江进入整车的一些民营企业家分析说，利润丰厚的中高档轿车几乎已经牢牢地被几个国内外大厂家控制，所以对于进入汽车业的民企来说，要想在被跨国公司垄断的轿车市场上分得一杯羹，明智的做法就是避开与国内外汽车巨头正面交锋，先做国内外汽车巨头较少涉足的客车和皮卡，等企业有一定的规模后，再进军商务车、轿车领域。 <BR><BR>　　从目前来看，浙江民营资本选择专用车作为进入整车的路径，既有利于国内几大汽车集团规模化生产，也能与国外车商开展差异性竞争。华翔集团行政办一位人士说，“民营企业的机制比较活，没有传统大企业集团的社会负担，劳动力成本比较低，这也是自己的竞争优势。”

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