我国四纵四横快速铁路网主骨架已初具规模金属网

我国“四纵四横”快速铁路网主骨架已初具规模

记者从铁路总公司获悉，截至2014年底，随着大西高铁太原南至西安北段、沪昆高铁长怀段、绵成乐客运专线、贵广高铁、南广高铁、兰新高铁等一批新线相继通车运营，全国铁路动车组列车开行范围扩展至28个省市区，全国高速铁路营业里程突破1.6万公里，四纵四横快速铁路网主骨架初具规模。

在党中央、国务院的高度重视下，在地方政府和有关部门的大力支持下，我国加快实施中长期铁路网规划，铁路建设特别是高铁建设实现了快速发展。

2008年8月，第一条设计时速350 公里的高速铁路京津城际铁路开通运营;

2010年2月，首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路郑西高铁投入运营;

2011 年6月，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路京沪高铁建成投产;

2012年12月，第一条新建高寒地区长大高速铁路哈大高铁投入运营;

北京～武汉～广州、郑州～西安～宝鸡、南京～合肥～武汉、石家庄～太原等一批高速铁路先后建成投产。目前，以四纵四横为主骨架的高速铁路网已全部开工建设，其中京沪、京广深、哈大、沪杭深四纵高铁已建成通车;石家庄至太原、济南至青岛、郑州至西安至宝鸡、南京至武汉至重庆、杭州至南昌等四横部分段落已建成通车，未建成路段大部分在十二五末建成。

在加快高速铁路、城际铁路、区际干线通道建设的同时，铁路部门强化枢纽及配套设施建设，一批新型客站建成投入使用。按照现代交通理念，在满足铁路运输功能、城市规划需要的同时，充分考虑铁路与城市公交、地铁、公路和机场等有机衔接。目前，以铁路客站为中心形成紧密衔接的综合交通枢纽，为旅客提供了更加便捷的集散、候车、换乘条件。如上海虹桥站、北京南站、武汉站枢纽等，均实现了干线铁路、城市轨道、公交、出租等多种交通方式一体，大量节约人员流动时间成本。

预计到2015年末，我国高速铁路营业里程达1.8万公里，以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。到2020年，路网完善、结构合理、服务优质、安全快捷、技术先进、竞争力强的现代化铁路，将基本实现相邻中心城市间及中心城市与周边城市间形成1～2小时交通圈，人便其行、货畅其流的目标将逐步变为现实。

根据我国中长期铁路网规划，以四纵四横为主骨架的高速铁路网是：

四纵：一是北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长三角东部沿海经济发达地区;二是北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北、华中和华南地区;三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区;四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。

四横：一是徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区;二是上海～杭州～南昌～长沙～昆明客运专线，连接华中、华东和西南地区;三是青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区;四是上海～南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

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